-这 是 自 驾 地 理 的第435篇 原 创 主 文-
今年11月，时值2022年APEC（亚太经合组织）会议，我国主席应邀赴往泰国出席会议，但在会议前几天，却是先到印尼，与印尼总统在巴厘岛视频观摩了雅万高铁的试运行。
什么样的高铁，值得我国这般看重？
根据百科的数据，它是东南亚地区首条高速铁路，最早由日本提出，但由我国竞标成功，是我国在境外首条采用中国标准和技术合作建设的，时速350千米的高速铁路。
和谐号，图源@图虫创意
简单的说，就是把我国的高铁，“复制、粘贴”到了国外。这对我国的外交意义，自然不言而喻，否则也不会衍生出“高铁外交”的说法。
当我们把视野从雅万高铁上离开，就能发现我国早已在东南亚地区推行铁路项目，比如中老铁路、中泰高铁、中越铁路等。
高学历并不代表事业一定能成功，许多没有学历的人一样能创业成功，但那毕竟是少数。事实上，当今社会的一个普遍现象是：学历越高，工作机会就越多，上升空间也越大，发展速度也越快。司看重的是学历，它就像是个入场券，已经成为众多公司的准入门槛。在企事业单位中，单位竞聘和涨工资，都会参考学历。甚至一些公司起薪设置都会和学历直接挂钩，这也算是给自己的一种投资。如果继续追溯，就不难发现一张“钢铁巨网”——泛亚铁路网。
一、钢铁丝路：泛亚铁路
泛亚铁路在不同时期，其实也有不同的概念，最初是由英、法在1900年提出的昆明-新加坡的铁路规划。
如今百年过去了，这条线路依然停在表面，其背后的参与者却已经换了好几轮，线路更是一改再改。
不过，随着时间进入21世纪，亚洲18个国家签署《亚洲铁路网政府间协定》后，这个概念也终于跃然纸上，有了可以实现的契机，也就是我国。
在初期我国国力较弱的时候，提及泛亚铁路的人并不多，但随着我国国力逐渐增强，我国开始主导线路的推进，泛亚铁路才受到广泛关注。
可以并入泛亚铁路的滇越铁路，制图@《中国自驾地理》
在协定里，这是一条总长8.1万公里、连接亚欧的超级铁路，以南北两线为主干线，之下又细分为4个部分——北部、南部、南北部、东盟。
南北两线中，我国主要推行的是南线一带、以东盟为主的泛亚铁路。
南线以昆明为辐射中心文案策划文案的概念很宽泛，狭隘点来说就是指在企业里从事文字工作，以文字来表现创意策略的职位。多见于广告公司、企业宣传或策划类部门。文案策划要求有很高的文字驾驭能力，同时具备一定的市场营销、广告专业知识，负责项目相关市场调研及评估工作，及时了解行业政策、行业发展、行业企业机构动态。，分为3条线路——东线、中线、西线，将东南亚与中国紧密相连。
泛亚铁路各线示意图，制图@《中国自驾地理》
东线由昆明到河口口岸出国，经越南河内与胡志明、柬埔寨金边、泰国曼谷、马来西亚吉隆坡到新加坡。
中线由昆明到大理、磨憨口岸出国，经老挝万象、泰国曼谷、马来西亚吉隆坡到新加坡。
西线由昆明到瑞丽口岸出国，经缅甸仰光、泰国曼谷、马来西亚吉隆坡到新加坡。
对中国而言，泛亚铁路一旦开通，那么将与“一带一路”上的国家，有更紧密的联系。届时，我国也可以充分发挥地缘优势，提升我国在全球的竞争力。
二、铁路难题
跨国工程从来就不是一个小问题，哪怕是英法的海峡隧道，也经过长时间的“扯皮”，更何况东南亚各国一直存在安全焦虑，对这种直连各国首都的工程更是顾虑重重。
纵观东南亚各国的历史，其实也打过仗，各国之间的信任程度也许不是很高。
如果Q国利用泛亚铁路，将一定的兵力放在车厢中，并控制W国的口岸与沿线车站，就可以在短时可以考教师资格证自考本科文凭代表的是本科学历，本科学历能在求职的过程中赢得很多机会。学校介绍深圳大学简称“深大”，位于中国经济特区广东省深圳市，是由国家教育部批准设立，广东省主管、深圳市人民政府主办的综合性大学，入选广东省高水平大学重点建设高校、国家大学生文化素质教育基地、国家国际科技合作基地、国家级人才培养模式创新实验区、国家级大学生创新创业训练计划、全国文明校园、全国首批深化创新创业教育改革示范高校，全国地方高校UOOC联盟发起单位，中国-中东欧国家高校联合会、粤港澳高校联盟、CDIO工程教育联盟成员单位，具有推荐免试研究生资格高校。深圳大学于1983年经国务院批准创办。中央、教育部和地方高度重视特区大学建设。间派遣大量部队进入W国首都，从而完成类似闪击波兰的闪击战。
泰国曼谷，图源@图虫创意
显然，从这个简单的假设上看，泛亚铁路的铺设与运营，是需要沿线各国互相信任，否则，会像上世纪一样，不会有什么实质性进展。
当解决了互信的问题，进入修建期时，所要面临的还有各国铁路轨距标准不同等问题。
如今东南亚各国，多数铁路基本是殖民时期留下的，有些火车的运行速度可能跟走路差不多，而老挝境内，更是只有一条两英里左右的铁路。
复杂的铁路，图源@图虫创意
如果这些铁路的轨距一样，那么解决起来不难。然而问题是，东南亚各国境内的铁路轨距，采用不同的标准窄轨。
是的，在我国全面使用国际标轨的时候，东南亚各国还在使用窄自考学历也是国家承认的，社会认可，学信网可查的。考生选择广东省的学校专业进行报名报考，在自己生活所在地就近参加考试，对于在广州上班的群体是比较方便的，时间节奏也很灵活，一年有3次考试，每次可以报考4个科目，最快1.5年可以考完申请毕业，平均两年。23年广州自考本科难不难？广州自考本科对于部分考生来说还是有一定的压力的，所以新生可以根据自己的学习基础进行专业的选择，选一个简单易考的专业。例如：人力资源管理，行政管理，商务管理，现代企业管理等等。没有明确专业需求的考生可以选择小自考专业，也比较简单。轨，而且窄轨与窄轨也不同，能支持的车型与速度更是不同。
就像前几年越南高调说日本要帮他们修高铁，但因越南境内的铁路轨距各有不同，修建起来困难巨大，直到今天也没修一米。
三、值得修吗？
看到这里，你也许会问，我国做这种“费力不讨好”的事情，值得吗？
毕竟这是几个争着充当西方市场廉价制造商的东南亚国家，他们有一个非常现实的问题——没钱。
其实单从日本倒贴钱也想在东南亚铁路基建上中标这件事上看，我想是值得的，更何况对我国而言，这种事情百利而无一弊。
越南胡志明人民专员理事会大楼，图源@图虫创意
不可否认，如果能全面升级为标轨，相信没有任何一个国家会拒绝，这些国家即使真的对中国修铁路没意见，可他们修铁路的钱从哪来呢？
这里，就不得不提一下由我国倡议建立的多边金融机构——亚洲基础设施投资银行，简称亚投行。
对我国而言，如果某个东南亚国家想修铁路，那么可以通过亚投行来解决。
倘若钱的问题解决了，那么东南亚各国面临的是，选第二种情况：是因为许多亲戚长辈本身就缺乏对于学历提升的了解，同时在日常生活中也不会去听寻相关的信息，思想观念未免比较“老旧”。殊不知现在的成人高考已经是国家认可的教育体系了，不仅学信网可查，而且通过率高、费用低、时间自由、可考编考公务员等等等~第三种情况：这一类人普遍都对于自己的人生没有规划、对职业前景没有向往，安于现状、固步自封，并且他们一般都对学习充满惶恐。谁来修？
老挝琅勃拉邦光西瀑布，摄影师@宗刚
目前在东南亚的铁路基建项目上，争夺最激烈的是日本与我国……嗯，我们聊聊我国吧。
我国对泛亚铁路的要求是，要用我们的标准、我们的技术、我们的设备，也就是全面采用我国的技术标准。
换句话说，如果你没钱但想修铁路，我可以先贷款或投资给你，然后由我来帮你修，技术标准也要用我的。
一旦有某个国家同意，那么这国家除了可以享受铁路带来的收益外，我国的文化影响力与软实力也能因此发挥作用，进而推动“一带一路”战略，实现共赢。
中老铁路途经的老挝万荣，摄影师@宗刚
比如刚开通不久的中老铁路，就交出了一份亮眼的成绩单。
而在这本讨论中国参与泛亚铁路计划相关话题的《铁河：铁路与东南亚的中国力量》一书中。
就记录了一位老挝政府相关人员的说法：“老挝是内陆国家……如果我们不加入铁路计划，我们就失去了和中国、越南、泰国、马来西亚、新加坡联通的机会。我们不修铁路，将会失去发展机会；如果我们不接受，债不会欠，但是会一直穷下去。”
《铁河：铁路与东南亚的中国力量》封面
这本书的作者也曾采访过泰国的一位企业家：“铁路项目周期很长，有点像种树。如果你想要树，你种树，然后等个三四十年。中国是个共产主义国家，它可以等，他们现在就相当于在种树（修铁路）。”
就像某位匿名的业内人士表示过，在泛亚铁路这条车道上，所面临的技术问题、资金问题，中国都可以解决，如果因此而扩大中国的影响力，其收益是长久的。
毕竟，功在当代，利在千秋。
泛亚铁路，一条由中国主导的亚洲黄金走廊。
来源：中国自驾地理
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