河源市自考本科考几年2022已更新(分类/详情)

看着公司里的一个个同事消失，又一个个的回归，办公室里此起彼伏的咳嗽声持续了3-4天之后，终于一切又回归了往常。这就是北京最近1个月的真实写照，你身边的人阳了么？阳了多少？

从上周五到这这周二，我刚刚从合肥、上海回到北京，华东地区的奥密克戎之旅正在经历12月5日放开后的第一波，上海的早晚高峰已经消失了近1个月时间，而随着北京又堵起了车，相信上海和全国，会在春节之后迎来正常节奏的回归。

三亚的海滩上，第一波度假后的阳康已经开始陆续回到了属于自己的土地，北京的饭店里又一次开始排队，地铁里开始了人挤人，而4S店里、商超里，看车的人流也在慢慢回升。北京、河北、湖北，那些已经第一波阳康的人，已开始重启生活，而有了他们的带动，越来越多的人脸上开始露出笑容。

除了，广义范围上被定义“年轻人”的那群人。

“现在买车看车的，主要是30-40岁的人，而且最近成交的客户，几乎全都是已经成家了的。”这是我在北京买车的时候，接待销售，他最近的经历。汽车销售自己有一个圈子，在之中沟通最近的车价，哪款车更好卖，甚至是关系好的还能转介绍客户。

目前，他在销售一家新势力品牌，这本应该是印象里年轻人更青睐的，但如今现实情况如此。而他的很多福建自学考试一年有两次考试机会，每次最多可报考4门科目，考生可根据自身时间安排以及复习规划安排下次报考时间以及报考科目，非常适合在职人员参加报考。每年都有许多自考生参加研究生考试并成功上岸，自考本科不仅可以凭借与统招本科生同等学力参加报考，而且在考试过程中不受歧视。自考行政管理专业历年都是报考热门，每年都有大量岗位面向行政管理专业开放，该专业主要以培养国家公务机关相关工作能力为主，因此在考公考编时非常具有优势。朋友，不论是在大众、丰田、本田这种传统车企，还是吉利、长安、长城等中国自主品牌，其所呈现的情况，也是如此。

销售们自己和客户聊天得出的结论很清晰，现在买车的人，主要是受经济、疫情影响较小的刚需人群。工作相对稳定、岁数到了也基本都完成了买房、有一定的存款，而之中的公务员人群占比也是不少。

除非，价格便宜的车，才能吸引到更多的年轻人，但这种情况并未在北京出现，因为限牌限购、收入情况、认知理念等情况。五菱宏光MINIEV和很多售价4万元左右的代步电动车，依然能吸引到不少年轻人，但这在北京并不存在。

中国很大，北京并不能代表全部的汽车市场，它只能代表某种特定情况的趋势。所以，就在华东、华中地区出差的同时，也去汽贸园里逛了逛，情况略有不同，但整体相仿。

不同在于，各地的经济和思维生态不一样，华东地区的经济更加富庶，相应的存款、购物观是中国各地的前茅，华中地区更依赖于国企，生活状态更加稳定，而相应的存款思维也是不错，自考的含金量很高通过自考后，会颁发相应的学历证书，自考本科即颁发本科毕业证书。02毕业证书是国家承认的在大多数企事业单位是认可的，并且在国外，也有一些国家是认可我国自考文凭的。因此如果有自考生出国留学，自考本科学历是有用处的。03可以参加职称评级自考本科学历可以参加职评级，获得当领导的机会，大多单位竞选领导时，会要求具有本科及以上学历，如果不是本科学历，就可能失去竞选资格。04可以直接用于考研大专学历的毕业生要在毕业两年后才可以申请考研。同样，在考公务员的时候，自考本科文凭比大专文凭有更多岗位可以选择。比如武汉。

所以，对刚需来说，孩子大学刚毕业想买个车，在华东的非限购地区，这并不是什么大事，10余万的预算对于大多数本地人来说，很轻松。这种刚需，自然还包括有了孩子，从小车换个大车，老人出门不方便，换个大车，要结婚了，买一辆家庭出行用的车。

相仿的情况是，购车欲是下滑的。阳康之后的报复性消费潮，确实来了，但对更多人来说，他们的资金流向都是那些便宜、低成本的事件，可以报复性聚餐、看电影、旅行，但对预算的把控是严之又严。拿最近的阿凡达2电影举例，在未上市时，票房预期在22亿-30亿元，而在上映之后，随着排片上座等数据纷纷出炉，其票房预期很快被回调至10亿元左右，减少了三分之二。

其实，这就是当前购物欲的真实写照。

买车这件事，如今也一样，刚需的选择是，调低预算，或者向后拖延。调低预算很好理解，30万元会降至20-25万，甚至更低。原本要买新车的人，一定程度上开始青睐二手车。而向后拖延，是现在特别显性的一个表现，譬如以理想L9来说，它现在的销量中高占比是公务员群体，私营企业主们在2022年的经营境遇都不够好，因此动辄年底花费30多万去升级自己的车，其承受的家庭压力、企业压力，可想而知。

至于年轻人为何在重启生活的恢复潮中开始缺失，浅层原因是，存款储蓄能力，以及经过3年之后，对未来收入预期的不确定。

当代的年轻人本就大多不愿意、无能力储蓄，更愿意以分期等模式进行提前消费，而因为有着疫情的波动，其收支情况基本上处于整体下行状态。眼前，最新的一批传统意义“高消费新生代”刚刚22岁，是最初的00后，其父母群体多为75后，属于收获改革开放核心红利的人群，家庭条件较当年的80后、90后年轻人更为殷实。

于是，自身的生活压力不算大，因为有着父母的支援，甚至是依赖。而经历了3年之后，其父母的收支存款等情况同样在变。当然，这只是个大体情况，因为95后-00后，自身有能力，在工作中成为佼佼者的人同样比比皆是，但他们也同样对购车兴趣乏乏。

收入不高，存款不足的年轻人，无法买车。而收入存款尚可的，这一人群当前的状态是纠结的。

从大市场数据看，今年中国乘用车市场的体量约为2100万辆，和2021年持平甚至微降，新能源是2022年车市能够持平的重要法宝，全世界都跌的很惨，中国反而能保持住，核心原因就是新能源渗透率在30%左右。

但，如果对市场进行分析，这30%，与年轻人之间的深层关系其实不大。可预见的630万辆新能源汽车销量中，特斯拉在之中会超过70万台、比亚迪目前已完成164万辆，预计全年能够超过180万辆，2家企业至少占据了整个市场40%的份额，他们的相应表现很能反映真实市场现状。

这2家车企都分别正面、侧面展示过自己的相关用户画像，特斯拉在中国的用户年龄主要集中在31-40岁之间，占比超50%；比亚迪的核心用户群体年龄画像中囊括特斯拉的年龄段，同时还进一步向上蔓延至45岁左右。

实际上，这种销量数据背后所反应出的市场现状是，新能源汽车时代的火热，主要是由换购增购所撑起，而非是新购用户。简言之，尽管在舆论中，车企的营销中，向年轻转型一词被频频提及，而实际上，在现下的环境中，它的效果有限，更多的是为更年轻人的埋下了一个思维萌发的种子。

车企们在营销动作中所说的“年轻”，其实除了外观设计之外，其他与销量强相关的实质内容，经过市场检验来看，并不多，甚至是起到其他效果。

外观设计上所谓的年轻，主要所说的是追逐上最新的时代潮流，而之中的解决方案也并不难，简言之“谁火学谁”。所以，其实整个汽车行业里流行的主题其实并不复杂，燃油车领域，几乎是一窝蜂的像新能源车的前脸进行学习，更小的进气中网尺寸用以突显发动机的能力强，而新能源车领域，外观几乎是一窝蜂的像特斯拉的极简风格所学习。至于一些坚守自己燃油车时代传统，或者是不同于特斯拉、电动车风格的车型，它们的销量表现整体上也脱离了主流。

当然，这样的情况并不是什么好事。因为不断的内卷之下，消费者对于设计的认知愈发同质化，情况很像是当年手机像智能手机切换的阶段，从百花齐放的直板+翻盖+滑盖，变成了如今的只有大直板。

在汽车销售的个人实际工作经历里，很多车企所做的年轻化，包括为提供年轻感的智能化，颇有些为了年轻而年轻，甚至是销售过程中的负担。

比如，大屏的卡顿，语音功能的卡顿，以及辅助驾驶中的不稳定等等。这一现象，并非是某一款车或者某一品牌的独有，而是大行业现象。譬如，在奥迪燃油车目前的换代中，不论是比较入门的奥迪A3还是更上层的车型，多块屏幕的科技感足够高，但实际的语音操控效果，几乎只在行业主流几年前的水平。如，说出我快没油的了时候，它并不会去寻找加油站。

合资品牌也是一样，大屏卡顿、语音功能不好用比较常见，甚至是很多中国国产品牌，以及被理解为“科技强相关”的部分新势力品牌，也一样如此。仔细对比几款主流车型你就会发现，部分智能车机中只能使用其本机允许的功能，甚至无法对App进行拓展。以及，很多车机的语音控制反应速度，远低于自己的想象。这同样，还包括高温、低温时的不同工况，大多数成人高校适应市场特点，发展市场需求的重点学科，随时调整专业和学科设置，学生选择更多。通过成人高考完成学业的学生可获得公司认可的高等教育毕业证书。经学位主管部门批准，本科学生其他学科成绩达到一定标准和要求的，可获得学士学位。目前，我国有业余、函授、脱产等学习方式，考生可根据自身情况选择学习方式。在当今社会，成人教育已经成为越来越多的在职从业者，社会考生进一步获得学习机会，培养自己的文化素养。车辆的相关表现不同。

另外，当前也是一个信息更容易获取的年代，年轻人正是这一形态中的佼佼者。随着一系列打着个性、智能、年轻、运动等标签的新车推出，再随着其在网络中慢慢现出原型，这之中“忽悠”的反差感，又进一步起到了对消费的负面效果。

几年前，很多人将传统汽车向新能源智能汽车的转型，形容为传统手机向智能手机转型。而如今回头再看，这种说法太过单纯，汽车的复杂程度远高于手机，所以出现的问题和需要解决的难题都很多。

自燃、续航果断、智能化卡顿、设计同质化等，让这一代的年轻消费者在购车前就先抱有了退让心理。

当然，上述并非只对年轻人“生效”的话题，但多数年轻人为首购用户，在疯狂的车企营销传播之下，再结合自己能够获取的现实，会发现“真正的好车”屈指可数。

再复合上当今的经济情况，即便是越来越多人阳康，但汽车市场想快速回暖还是较难的。今年后半年的购置税减半等刺激政策，已经提前透支了部分销量份额。而2023年上半年，随着电动车补贴彻底退出，以及全球可能的原材料继续上涨，整个汽车行业的销量表现大概率不容乐观。

已经有几位车企的老板给出了自己的预测，“2023年上半年，中国新能源汽车可能会进入承压期”。

最后，汽车市场当前的表现尚可，但深层之中需要一场重新洗牌，洗掉核心竞争力不足的，不论是燃油还是新能源。其实，从2019年到2022年，有汽车生产资质的企业已经从90余家下降至60余家，而这种趋势，大概率会继续下去。