（一）新古典经济理论
经济学最主要的功能之一就是解释经济增长的原因，解释经济增长原因的理论非常多，新古典经济理论对于经济增长的解释有比较完整的系统和严密的逻辑。
索罗等经济学家是新古典经济理论的贡献者，他们对新古典经济理论进行了系统性地阐述，一个国家和地区的经济增长动力来源于不同的增长条件，这些增长条件包括资本和劳动要素和储蓄率等，最重要的区别于其他理论的影响因素为技术，技术在新古典经济理论中是受外生的因素影响的，当将交通运输作为投入要素的时候，交通运输就发挥着和其他产业相似的作用。
新古典经济理论研究交通运输对区域生产要素的不均衡导致的经济增长缓慢起到重要的作用，当一个地区要素不足时，可以通过交通运输方式来实现该地区生产要素的不足，从而对地方经济发展带来拉动作用。所以交通运输的存在，会使得地区收入水平比较大差异趋同，能够实现经济增长在不同地区的溢出效应，从而提高经济增长水平。
假设存在甲乙两个经济区域，甲区域有较高的收入水平和经济增长速度，生产能力和供给能力也相对的较高，而另外一个区域，乙区域则刚好相反，没有太高的收入和经济增长水平，当不存在交通设施的时候，两个地区非联通状态，经济发展不会产生相互影响，当甲乙两个地区的交通运输建立起来，要素和产品可以流动时，两个地区会实现收入的均等化。
交通运输给区域经济带来的首要的影响是要素的变化，特别是对空间位置有较高依赖程度的人力资本。人力资本的流动会产生两个效果，会导致流入地市场的需求总量增加，也会在优势市场形成规模效应。除了劳动和资本两个要素，技术也会受到交通运输的影响，从而影响经济增长，技术主要是通过边际报酬来影响经济增长。
在新古典经济理论中，交通运输对经济增长发挥作用的机制建立在相关的理论假设基础上的。第一个是边际报酬递减规律，边际报酬递减保证了经济集聚效应的存在，所以交通运输的发展就会形成集聚效应，进而通过集聚效应来影响经济发展。
做好长期备战的准备笔试延期一定会打乱不少同学的备考节奏，战线拉得越长，就会有越来越多的同学退出战斗。塞翁失马焉知非福，笔试延期其实也是在大浪淘沙，拼的就是谁能坚持到最后。所以，如果我们一心想成功上岸，那么就要做好长期备战的准备，现阶段可以将备考节奏由“冲刺”调整为“强化”，重点练自己薄弱的环节，同时定期刷题，保持做题手感，在策略和心态上都做好调适，为持久战打好基础。第二个假设是运输损耗成本为零，交通运输一般存在一定的损耗，这种损耗在有些场景下会变得非常大，甚至会阻碍经济发展。第三个假设是交通运输连接的不同区域经济发展所面对的市场特点是相同的，不同地区市场之间不存在异质性。要素在通过交通运输手段流动时不会受到不同市场制度或者不同信息状态的影响。
（二）内生经济增长理论
内生经济增长理论是近几年产生的经济增长理论，它相对于新古典经济增长理论进行了一些改进和调整，内生经济增长理论可以对不同国家和经济体的经济增长差异做出理论阐释，并且对经济正常的可持续性给出了理论说明。
内生经济增长理论是建立在规模报酬递增假设基础上的，当经济增长时往往会伴随着规模报酬递增。在解释经济增长时，内生经济增长理论和新古典经济增长理论由于对规模报酬的假定有差异，所以内生经济增长理论对于不同地区经济增长会带来更大的差距。
当交通运输条件在不同的地区之间完善时，在外生经济理论中，就难以实现劳动力要素和资本要素的均衡，并且会随着经济发展地区之间的差异会越来越大。地区之间的资本和劳动流动通过规模报酬递增可能会加大区之间的经济发展差异。
这种差异的来源，特别是对于经济发展较慢的区域来说，并不是由于资本或者劳动等要素的短缺导致的，而是由于交通运输条件的存在，导致高效率的资本和劳动要素在不同地区间形成了集聚效应，而并不是像新古典经济增长理论所描述的那样，不同区域之间形成了趋同的要素和趋同的经济发展水平。
当考虑政策因素时，区域经济发展的不平衡可以通过交通运输基础设施建设的相关的政策来实现。政府通过政策来补充区域之间的经济特性，通过对交通运输设施和资源进行配置，对于规模经济带来的集聚效应进行对冲，减少劳动要素和资本要素在单个市场的无限积累。
民航货运和经济发展之间存在一定的联系因此，我们分为两种情况来讨论这个问题。01具有前置大专学历具有大专学历的考生可以直接申请本科学位，时间相对较少。选择难度较小、考试内容较少的专业，如果考试顺利，最快一年半可以完成所有科目，加上半年毕业论文答辩和申请毕业证书时间，换句话说，最快两年可以拿到毕业证书。。通过理论分析了民航货运作为交通运输条件对地区经济的影响机制，民航货运影响区域经济发展的主要机制有两个。
其一是民航货运作为交通运输条件，连接了不同的经济区域，这就给不同的地方区域经济之间建立了要素流动和产品流动的桥梁，要素流动会转到资源配置效率更高的经济区域，产品流动则会转移到产品市场利润最高的经济区域，这种要素和产品的流动形成了经济集聚的前提，从而形成经济集聚效应，集聚效应会带来规模报酬递增，从而提高了生产效率。
其二，从交易成本角度来分析，民航货运降低了区域之间产品和要素流通的运输成本，更低的成本意味着竞争力的提高，从而提高了经济运行的效率，加快了经济增长的速度。
民航货运和经济发展之间无论是在理论上都存在相互影响的关系，民航货运对经济发展的影响说明民航产业的发展对中国经济发展提供了动力支持，这种动力支持通过多种途径实现。所以积极发展民航业对于国民经济发展有着积极的作用。国民经济发展也会带动民航运输业发展，两者是相互作用的关系。
经济发展和民航货运之间存在紧密地联系，两者之间存在相互影响的关系，其中最为重要的是通过理论分析发现民航货运对经济的影响主要通过不同区域之间的要素流转时间规模经济的，也就是说民航货运基础设施的建设对于产业集聚会产生积极的影响。民航货运可以正向地影响国民经济，而和进出口总额之间是反向的关系。提出如下建议：
第一，对民航货运基础设施建设进行优化配置。民航货运对经济发展的作用通过优化区域间资源配置来实现的，民航货运设施建设会影响产业集聚效果，降低区域的企业交易成本，所以优化民航货运场所和设施的建设对于区域经济发展不均衡问题可以得到一定程度的有效解决。
具体来说包括以下多项具体措施，首先，对民航货运的空间布局和民航货运的航线进行优化配置和顶层设计，不断完善航空货运的支线线路，优化航线的设计结构，将曲线民航货运航线优化为距离较短的直线航运线路，根据经济发展需要和经济发展变动情况增加临时航班，对地面设施和制度进行优化发展，保障支线的长期有效发展。
其次，对经济区域内的民航货运机场进行合理规划和布局，对具有优势条件的地区实施机场群建设规划，同时，民航基础设施的建设应该避免过度竞争，在建设过程中因地制宜，根据地区经济发展特点和资源禀赋结合产业规划来优化配置民航货运资源。
第二，积极拓展民航货运市场规模，消除区际经济壁垒。地区之间由于历史文化差异，经济发展历史条件的差异，对于生产要素的利用不充分，资源配置效率低下，当经济区域之间通过民航货运连接起来时，经济发展落后的区域容易被经济发展较快的区域受到虹吸效应而资源和生产要素流失。
民航货运和进出口总额之间是互为反向影响的，这意味着中国经济在国际上存在一定的虹吸效应，改善地区经济劣势造成的影响，具体可以采取的措施有以下几个。首先，增加和完善跨国的航线和航班，根据区域经济和产业布局特点，选择合适的区域发展民航货运，引进先进的国际民航货运管理经验，和国际民航运输合作从而充分利用民航货运带动本地经济发展。
其次，对国内民航货运的航线和民航货运的航班进行优化升级，增加国内民航货运的线路。充分利用民航货运在改善经济运行环境和资源配置效率的作用，促进不同地区之间的要素流通和资源配置。第三，建设和促进临空经济圈的发展，带动产业结构升级，对消费结构的优化转型进行升级。
从产业结构来看三次产业结构对民航货运的需求是不一样的，三次产业结构使用民航货运的频率是不一样的，使用的收益成本比也是不一样的，第三产业服务业对于民航货运的使用要多于其他两次产业，所以在推动临空经济发展时，应该根据三次产业的特点制定临空经济发展相应的产业指导政策和优惠条件，将产业发展和民航货运发展结合起来，提高民航货运对区域经济发展的影响，增加民航货运对经济增长的带动和效率提升的作用。
其次，改进民航货运定价体系，完善民航货运价格在不同区域间的协调一致性，不同地区的经济发展条件不同，收入状况不同，为了完善民航货运体系，必须完善民航货运的配套设施，把提高民航货运品质作为最主要的目标。
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