随着MPV市场的持续升温，不少车企都将发展重心转移到MPV车型上，毕竟在“存量时代”，MPV极有可能成为各家车企的“增量”。最近两年，不少咱们熟悉的MPV车型都陆续完成了换代，同时这一市场也迎来不少新选手。今天的对比环节，我们也找来了两款热度很高的MPV车型，它们分别是丰田赛那和腾势（参数丨图片）D9，二者都算是MPV界的“顶流”选手，咱们今天就来看看这两款车型谁的产品力更强。
（赛那）
（腾势D9）
咱们先聊一下两台车的基础信息，方便大家对两台车有一个宏观的了解。赛那和腾势D9都定位为中大型MPV，赛那的指导价区间为30.98-40.58万，腾势D9的指导价区间为33.58-45.98万。同时，赛那全系车型均为油电混合（HEV）车型，该车需要上蓝牌，也不支持单独充电；腾势D9全系提供纯电（EV）、插电式混动（PHEV），该车上绿牌，支持单独充电，并且该车不需要交购置税，落地价还是有一些优势。
为了对比的公平性，咱们选取赛那和腾势D9落地价接近的车型进行对比，即赛那2021款2.5L混动 至尊版、腾势D9 2022款970四驱尊荣型（下文分别简称：赛那、腾势D9），虽然二者的指导价存在差异，但由于购置税有差别，二者的落地价其实相差不大，咱们也以这两款车型为例，开始今天的对比。（注：赛那配图为2021款2.5L混动 铂金版）
（赛那）
（赛那）
MPV的外观大多是以实用为主，对于MPV而言，外观也并非关键部分，咱们简单来聊一聊。赛那的整体线条比较锋利，配合凌厉的前后灯组、“大嘴式”进气格栅，整体显得较为动感，视觉效果也比较年轻。同时，赛那配备了车顶行李架，视觉上也呈现出一股跨界范儿；
（腾势D9）
（腾势D9）
腾势D9采用了MPV常用的“方盒子”造型，这也能直接提升内部的空间利用率。同时，腾势D9的车身线条比较硬朗，视觉效果显得很大气，硕大的进气格栅具有较强的视觉冲击力，也让整车显得很霸气。同时，腾势D9采用了贯穿式尾灯组的设计，能提升整体辨识度。另外再多说一点，赛那和腾势D9的侧门滑轨都采用了隐藏式设计，保留整体感的同时，也提升了高级感，这一点二者都值得表扬。外观属于见仁见智的部分，咱们就点到为止。
（赛那）
内饰层面，对于当下的车型而言，内部的科技感很重要，考虑到赛那和腾势D9的价格，咱们也要对两台车的内饰档次感提出需求，这一部分咱们来聊一聊两台车的内饰。赛那的内饰布局比较传统，其中控台拥有丰富的层次感，且该车采用了悬浮式中控屏的设计，其整体设计具备现代化风格。同时，赛那保留大量实体按键的设计，“盲操作”的便捷性很不错。至于用料，赛那的中控台采用了软质材料，中控台下部带有木纹装饰，整体质感中规中矩；
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腾势D9的内饰布局很规整，其采用了对称式布局，且中控台采用了大量曲线设计，整体显得蛮动感。同时，腾势D9采用了悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、电子挡把等设计，其整体科技感比较突出。另外，腾势D9在挡把处也保留了部分实体按键，也能兼顾到盲操作的便捷性。用料方面，腾势D9采用了大量软质材料，同时采用了钢琴烤漆饰板、木纹饰板等装饰，其整体档次感也比较突出。整体来看，赛那和腾势D9内饰的档次感做得都还不错，但腾势D9的科技感要稍强于赛那。
当然啦，对于赛那和腾势D9两台中大型MPV来说，空间、舒适性是重点部分，这一部分也值得咱们详细聊一聊。从尺寸来看，赛那的长宽高分别为5165、1995、1785mm，轴距3060mm，腾势D9的长宽高分别为5250、1960、1920mm，轴距3110mm，赛那的宽度有优势，而腾势D9的长度、高度、轴距都有优势。反映到实际空间上，赛那和腾势D9的空间都很够用，第三排也能满足成年人中短途乘坐，但腾势D9的空间还是稍微充裕一些。
（赛那）
（腾势D9）
座椅功能是影响舒适性部分，赛那和腾势D9的第一排座椅都带有加热、通风功能，腾势D9还支持选装座椅按摩功能，二者的舒适性都还不错。
（赛那）
（腾势D9）
自考每年开设2次（各省市开考的次数由省级考办决定），考试时间分别为4月和10月。广东省个别专业为1.4.10月份。自学考试每年举行2次考试，分别在4月、10月份。但并不是每个地区都考2次，有的地区还考1月和7月两次，也有些地区考三次。各地区的报名时间也不相同，要看当地自考办的安排。报考之初，首先要查看当年自己所在省市都在什么时间考哪些课程，来确定自己要报考的科目。第二排功能是重点，毕竟赛那和腾势D9都采用了2+2+3的座椅布局，二者都配备了独立座椅。同时，赛那和腾势D9的第二排座椅都支持电动调节，且带有腿托、加热、通风功能，但赛那多出了小桌板，而腾势D9多出了腰部调节、按摩，以及“老板键”。相对来说，腾势D9的第二排舒适性要好一些。
（赛那）
（腾势D9）
第三排方面，赛那和腾势D9都配备了USB充电接口，但腾势D9的第三排座椅支持前后、靠背调节，其适应性也要好一些。
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（赛那）
（腾势D9）
后备厢方面，赛那的后备厢容积可从525L扩展至2112L，而腾势D9在7座模式下，由于其第三排座椅支持调节，其后备厢容积也可从410L扩展至570L，其后备厢极限容积为2310L。整体来看，腾势D9的后备厢承载能力也要稍好一些。
配置层面，同样考虑到赛那和腾势D9的价格，咱们也可以对二者的配置提出较高的需求，并且到了这个价位，咱们也主要来看看二者的安全、智能科技配置。安全配置层面，赛那和腾势D9都配备了9个安全气囊，二者的表现都很出色。同时，赛那和腾势D9都配备了并线辅助、主动刹车等功能，且二者也都配备了L2级智能驾驶辅助系统，只是腾势D9多出了道路交通标识识别、360°全景影像以及“透明底盘”等功能；
人机交互层面，赛那和腾势D9都配备了车联网系统、OTA升级等功能，二者也都支持语音交互、手机APP控车等主流功能，但腾势D9多出了后排液晶屏，其娱乐性会更好，并且该车支持5G网络、WiFi热点等功能。相对来说，腾势D9的细节功能要全面一些；常规配置方面，赛那和腾势D9都配备了电尾门、后排侧隐私玻璃、后排侧窗遮阳帘，但赛那多出了自动防眩目后视镜，腾势D9多出了HUD抬头显示、内置行车记录仪等。整体来看，赛那和腾势D9的配置表现都可圈可点，但腾势D9的配置还是小有优势。
最后咱们来聊赛那和腾势D9的动力和经济性，这也是咱们今天的重点部分，毕竟两台车都并非纯燃油车，想必大家对两台车的经济性也抱有较高的期待。动力层面，赛那配备了一台2.5L发动机，以及一台前置驱动电机，该车采用了丰田THS混动系统；腾势D9配备了一台1.5T发动机，以及前、后驱动电机，该车采用了比亚迪的DM-i混动系统，二者都支持多种工作模式，如EV纯电模式、串/并联模式、发动机直驱模式等。考虑到这一点，单聊发动机参数或电动机参数其实没有多大意义，咱们直接来看最终的结果，根据懂车帝实测，赛那可实现8.73秒破百，而腾势D9官方0-100km/h加速时间为7.9秒，后者的动力参数要强一些。
（赛那）
（腾势D9）
经济性及续航方面，赛那虽然支持EV模式，但其纯电续航里程非常短，该车主要还是依靠烧油还提升续航，其WLTC油耗为5.9L/100km；腾势D9配备了40.06kWh的电池组，该车的WLTC纯电续航里程为145km。同时，腾势D9在亏电状态下，百公里油耗为6.7L/100km，但在电池有电的状态下，其油耗可以大幅下降。简单来说，赛那和腾势D9的经济性都非常出色，而腾势D9的优势在于该车支持纯电行驶。
（赛那）
（腾势D9）
总结：对于MPV而言，空间是重点产品力，而赛那和腾势D9的表现都比较出色，但腾势D9的舒适性要更好一些。同时，赛那和腾势D9的经济性、配置表现也都蛮出色。但相比之下，腾势D9的动力、科技配置要占优势。综上，我认为赛那和腾势D9都算得上“实力派”车型，但相比之下，腾势D9的优势要明显一些。
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