对中国汽车产业来说，2022年是最具见证历史的一年。除中国车市势如破竹外，海外市场已成为中国新能源汽车销量增长的一大支撑。2022年1-11月，中国新能源汽车销量606.7万辆，其中出口量59.3万辆，占比近10%。
更令人称奇的是，2022年前8个月，中国车企已向欧洲出口产品19.3万辆，超过2021年全年的量，而欧洲买下19万辆中国新能源车也成为2022汽车行业十大新闻之一。那么，中国新能源汽车在欧洲的新突破，到底意味着什么呢？
一、现象：出口增长的背后，中国汽车品牌已成为国内市场的主导
毫无疑问，欧洲买下19万辆中国新能源车反映出的是中国汽车行业出口的高速增长。我们来看一组数据：
2022年10月份中国汽车等到正式通知考试时间的时候又发现自己时间短暂，应付不过来，这是备考的大忌，所以要调整自己的心态。可以先自己制定备考学习计划。这样的学习的计划可以让我们的心态更加平稳，效率更高。无论何时面对考试，我们都应对自如。如何看待考试延期？出口创下新纪录，共出口33.7万辆中国汽车，比9月份增长12.3%，同比增长46%。
2022年前10个月，中国汽车出口超过261万辆，同样创下历史新高。汽车企业出口超过245万辆，同比增长54.1%。
从出口数据来看，?2022年前三季度，我们出口量超过德国，位居世界第二，仅次于日本。
再从厂商排名上来看，上汽、奇瑞、吉利、长安、长城位列前五，其前9个月累计出口量为50.9、31、14.1、13.9和11.1万台。
长期以来，日本和德国是世界上最大的汽车出口国。自2013年以来，美国一直是日本汽车最大进口国，占日本总出口量30%以上，其次是澳大利亚和中国。此外，德国汽车主导了欧洲市场，其次是美国、加拿大和中国。
从出口额来看，美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯、德国、韩国、澳大利亚、沙特阿拉伯是中国汽车出口前十位的国家。累计出口460.7亿美元，已经占到中国汽车出口总额的46%。
那么，出口增长背后反映的情况是，2022年是中国汽车品牌开始主导中国汽车市场的开始。国内市场的主导是中国品牌出口的重要支撑点，也是中国汽车行业发展至今的一个重要节点。
这里有几个销量数据的支撑：
1、2022年首次出现中国品牌市场份额突破50%的月度数据，并且整体呈现快速增长趋势。
2、2022年中国品牌市场份额首次超过主流合资品牌，也就是大众、丰田、本田这些。
3、2022年开始有中国品牌连续在零售销量厂商排名榜单上领先，不用多说都知道是比亚迪。
毫无疑问，借电动化东风且仰仗自主品牌的不断积累，在2022年中国品牌终于开始主导本土市场，并且可预见的会在未来一段时间内持续提升市场份额。
二、分析：中国车产品力强，欧洲若能保持自由竞争，出海军团将呈现高增长态势
不得不说，中国新能源车的产品力很强，在一个公平竞争的、对中国品牌有一定偏见的欧洲市场，依然可以摧枯拉朽。
要知道，中国市场特斯拉的价格最低、比欧洲美国低很多，但也面临着订单不足的窘境，这从一个侧面说明中国市场的新能源车竞争力之强。
我特意缕了一下目前进攻欧洲的三家汽车企业：
1、MG：起步早些，有一定基础。2019年在欧洲全年不足2000辆，2020年增长至2.6万辆。2022上半年，MG在欧洲销量已超过4.5万辆。
2、比亚迪：2021年进军挪威，以唐EV作为桥头堡练兵，全年销量1000多辆。今年巴黎车展携汉、唐、元PLUS(ATTO 3)三款车展亮相，全面进军欧洲市场，传言还有欧洲建厂计划。
3、蔚来：2021年以老车型ES8进军挪威。截止2022年5月一整年卖了500辆，今年在欧洲主要国家推出ET7、ET5、EL7三款NT2.0车型的“只租不卖”服务。
500辆真的少吗？ 其实也不少了，我们要从两个角度来看：
1、挪威市场总量：2021年全年汽车销量14.41万，EV为7.68万。挪威平均每月销量1.2万辆，中国9月销量261万车，差20多倍。折算下来，挪威每月40辆，相当于中国每月ES8卖10000辆，这要让蔚来乐死了。要知道，蔚来现在668+775六款车加起来也就是每月10000辆。
2、试水产品ES8：目前挪威只卖ES8，这是一款老车型。新车型竞争力肯定比ES8强很多。
当然，比亚迪的情况与蔚来差不多，但比蔚来好一些：2021年，比亚迪在挪威正式推出唐EV车型，全年销量为1000多辆。而今年比亚迪1-7月销量为1176辆，已经相当于去年全年的销量总和。
这么一比，我们感觉蔚来与比亚迪的销量还不错？别慌！我还有一个反转：挪威市场的最新数据，9月蔚来为90辆、比亚迪99辆，最好的是MG 321辆。而特斯拉是3665辆，差距太大了。
所以说，蔚来与比亚迪在挪威的表现评价就是：既没有惊喜，也没有失望，达到了预期效果，这也是为什么2022年敢全面进军欧洲的实践基础。
可以预期的是，如果欧洲一直保持这种自由竞争状态，中国出海军团将保持高速增长的势力，吃掉很大一片份额。
但是，欧洲人肯定不会坐视不管的，像Stellanis的CEO唐唯实开始无端指责中国对合资品牌不公平了，暗示欧洲也应该约束一下中国品牌的出海，这显然是一个不太好的信号。
三、预测：这是最好的时代，新能源依旧是未来 10年最好的行业
中国新能源汽车品牌异军突起，至于BBA甚至全部合资，原来一直说传统车企没发力，一发力国产就马上不行了，现在呢？我们看到还有觉得新势力抢不到BBA市场的？真的PART2可以报多门专业吗？可同时报考多个专业自学考试具有高度的开放性和灵活性，可以照顾到不同文化程度、不同自学能力的考生学习进取的要求，许多省份都允许考生同时报考多个专业。但考生同时报考多个专业时应量力而行合理安排。已经脱节太久了吧？
中国新能源发展的太快，甚至比最乐观预计都快。这主要也是得利于中国电池、电子、汽车三大产业链的成熟，即便是传统油车国产品牌也有足够产品力。这种产业链优势几乎牢不可破，所以欧洲企业现在只能尽力赶上中国企业才是务实的选择。
说实话，我对2023年全球整个汽车行业的发展相对是悲观的。即使在国内，也会有非常多的企业也许会黄，也有非常多的人会苟不住而降薪失业。
但我也认为“喜从悲中来”，2023年洗牌之后，大家对于行业的发展会更加理性，有很多能力不足以及不符合商业规律的企业会被自然淘汰，这对于长期发展是好事。
对于新能源行业本身，未来的发展前景大家都是毫不怀疑的，甚至我可以说这就是未来10年最好的行业。一个简单的问题，你就想想哪个行业在体量、容纳的就业人数、碳达峰这样的远大目标、以及发展潜力上可以接棒互联网的？其实也就只有新能源了。
你可以不相信其他的，但你无法否认碳达峰在全球范围内的政治正确性。我就说一个冷知识：特斯拉2021年净利55亿美元，其中有将近15亿是躺着卖碳积分的收入。
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在这样背景下，新能源就是全村人的希望。对于从业者来说，是赶上了最好的一个时代，就好像90年代进入互联网一样。要知道，巴菲特最牛的一点，是活得足够长，经历了二战后的人口和消费产业大增长、计算机和通讯产业革命以及互联网革命，才获得了超额收益。对于我们普通人来说，一生能够经历一次人力技术和生产效率的革命并抓住机会就足以。
2023年的启动，这一年注定是多变和充满挑战的一年，尤其是身处新能源行业的我们。但我丝毫不慌，因为我们就处在社会和技术变迁洪流的最中央，这种充满挑战和变数的经历才是最有趣的。
最后的话：这一切恰如独臂船长在惊涛骇浪中御风而行一般，意味着中国新能源汽车等风、借风、驭风、乘风，最终走向世界。
我们会看到，即使如此，电动化智能化浪潮下欧洲车企转身依旧缓慢，大众献祭了一个迪斯完成了智能化的转身，BMW还躺在品牌溢价的功劳簿上，享受着财报上的利润，慕尼黑的四缸大厦节奏依旧缓慢。要知道，产业的建立很难，衰退却可以很容易，这才是欧洲车企最危险的信号。
选择标准：符合职业规划、对工作内容有所助益、实用性强专业推荐：工商企业管理、行政管理、会计、计算机类专业（具体要由考生自主分析选择）会计专业不多说，就业行业广，前景稳定；计算机类型专业，IT行业的高薪是有目共睹的，但想从事IT行业，往往是需要相关专业的背景。以前的中国人都以开德国车为荣，觉得有档次。但现在汽车市场的格局正在被慢慢改写。其中一点就是国产品牌正在大举向发达国家，包括向汽车制造业最顶尖的国家反向输出了。要知道，智能手机击溃诺基亚，也仅用了短短两年而已。未来，来得永远比我们想象的快。
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