本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 丁琦 北京报道
在高级别自动驾驶带动下，激光雷达市场规模将迎来高速增长。
据高工智能汽车研究院监测数据显示，去年中国市场乘用车前装标配搭载激光雷达数量还不到8000颗，2022年1—9月，前装搭载激光雷达的数量已达5.7万颗，预计全年达12万颗，增长10倍以上。
值得注意的是，日前，福耀玻璃推出激光雷达内置方案即安装在前挡风玻璃内侧，极大的降低了整车企业的造车成本，引发了业内的广泛关注。
国产激光雷达成主导
近年来，新能源汽车与智能化、网联化技术不断融合，使得自动驾驶技术得以飞速发展，激光雷达作为自动驾驶系统中最重要的感知传感器之一，市场规模正在不断扩大。
去年，工信部印发《汽车雷达无线电管理暂行规定》，其中提及到规划76-79GHz频段用于汽车雷达，主要使用场景包括自适应巡航控制、防撞、盲点监测、变道辅助、泊车辅助、后方车辆示警等高级别自动和辅助驾驶场景，激光雷达市场规模迅速提升。
市场数据显示，今年文案策划文案的概念很宽泛，狭隘点来说就是指在企业里从事文字工作，以文字来表现创意策略的职位。多见于广告公司、企业宣传或策划类部门。文案策划要求有很高的文字驾驭能力，同时具备一定的市场营销、广告专业知识，负责项目相关市场调研及评估工作，及时了解行业政策、行业发展、行业企业机构动态。上半年国内乘用车新车激光雷达装配量达到2.47万颗。从7月开始，国内计划开启交付的激光雷达车型数量明显增多，包含小鹏、理想等共计14款车型。
目前我国自动驾驶正处于L2向L3过渡阶段，正在探索有条件自动驾驶。其中激光雷达与前装、侧装、后装的摄像头，及毫米波雷达组成一套完整传感系统，成为ADAS中的核心产品，但激光雷达安装模式仍较为固定。
汽车分析师李伟对《华夏时报》记者表示：“新能源汽车作为智能驾驶的最好载体，新能源的发展也带动了车载激光雷达的发展。但是激光雷达成本仍居高不下，大部分用于高端车型，技术的大力发展渗透率将逐步提升，此次福耀推出全新的内置方案将会带动相关产业的技术革新。”
记者查询到，专注于开发激光传感器企业禾赛科技2023年获得的定点项目已经超40个，作为全球车载激光雷达双雄之一的速腾聚创，表现同样亮眼，2023年速腾聚创的项目数同样超过了40个，合作伙伴包括广汽埃安、上汽智己、威马、小鹏、极狐阿尔法、美团等。
除此之外，在定点转化为量产装车项目的数量和比例上，国内龙头雷达厂商遥遥领先。根据各家激光雷达供应商的公告信息，目前华为、图达通、Livox的定点都转化为了量产项目，速腾9项定点中8项已确认转化，禾赛15项定点中6项已确认转化，相关的车型都已发布或开启交付。
不过，今年，海外激光雷达上市公司正在经历一场腥风所以说，这个行业本身看似没有门槛，可实际存在一种无形的门槛。05新媒体运营专员负责各种新媒体网络平台上官方账号的内容编辑与发布、相关线下活动执行，为公司整体品牌的传播和营销服务，需要深度挖掘用户对内容的需求。该职位需要更懂得迎合受众的文字表达能力。06行政、人事、文秘要求熟练掌握办公自动化技能，有扎实的公文写作能力和良好的沟通能力，部分行业还需要较高的英语水平。血雨，日前，激光雷达鼻祖德国Ibeo宣告破产。李伟认为：“目前学位条件最低的学校是深圳大学；无平均分要求，只要求通过学位英语，而华南师范大学、暨南大学等学位要求平均分在70分以上。自考课程最少的专业是人力资源管理，、商务管理等这些专业，一般必考科目只有11门；自考最灵活的学习形式那当然就是手机咯，走哪里学哪里，可以利用通勤时间学习，也就是结合互联网学习的自考网络班直播或录播学习。海外激光雷达厂商之所以在中国市场碰壁主要就是在定点转化为量产装车项目上，海外厂商激光雷达认证周期阶段多、流程繁琐，导致量产车型装配进展缓慢。实际上中国激光雷达厂商发展尽管很晚，但是赶上了最好的时间节点。当然这与国内的政策、市场环境、消费观念都息息相关。”
在规模化上车的背后，激光雷达的成本不断下探。艾瑞咨询分析师杨超接受《华夏时报》采访时表示：“从传统机械式，到现在的MEMS再到未来的OPA，价格都是一路下探。去年，激光雷达价格基本在1000美元左右，根据技术路线和厂商不同，价格会有些波动。国内部分厂家推出很多半固态产品，现在价格基本都是千元级别，5000元—9000元不等。”
长城、蔚来、小鹏等车企正积极布局以激光雷达为主传感器的自动驾驶方案，随着技术迭代驱动成本端下行，以及自动驾驶落地应用场景逐渐明确，未来激光雷达国产化量产或迎来加速。
激光雷达装载推出新方案
据业内人士的介绍，L2/L3/L4级别的毫米波雷达数量分别超过3/6/10个，而且从L3级别开始，激光雷达的装配率开始提升。而激光雷达自动驾驶应用需求已成确定趋势。那么激光雷达到底装在哪才是最合适的选择。
关于激光雷达的装载位置一直存在争议，包括以蔚来 ET7、理想 L9、智己北大援建中文、外语类学科，清华援建电子、建筑类学科，人大援建经济、法律类学科。1995年，通过国家首批本科教学合格评价。1996年，获批为硕士学位授予单位。2006年，获批为博士学位授予单位。自考本科采用的是课程管理制度，考一门过一门，考生至少需要考完主干课程，才能够着手申请自考本科论文，完成论文答辩。每个自考生的基础不一样，有的考生考得快，有的考得慢，因此大家都比较关注自考成绩的有效期。可以很肯定得告诉大家，自考成绩考完之后是永久有效的。只有一种可能性会失效，那就是专业停考，且停考过渡期也已经结束，这样大部分考试成绩就会失效。 L7 为首的车顶一派，以极弧 S、小鹏 G9 为首的保险杠一派。曾经其他类型专业如会计、护理、商务英语、食品营养与卫生、电子商务、销售管理等专业相对就没有那么好考了。有的一年只考两次，有的考试科目多，有的前置专业要求高等等。所以，这类专业毕业时间相对比上述专业更长一些，复习难度也更大一些。广州自考专业院校几乎对毕业没有太大的影响，考生完全可以从自身实际出发，选择一个适合自己的专业。我们在选择专业的时候，要多关注专业课程总数、是否有高数或者英语、实践考核情况以及一年能报考几次，四个要点，这都是直接关系到大家的毕业时间和复习难度的，一定要在报名时候就要了解清楚。多家新能源汽车品牌CEO就激光雷达的安装位置与装载数量曾展开讨论。
小鹏汽车 CEO 何小鹏曾表示：两颗激光雷达肯定从性能上远好于一颗的，将来城市 NGP 和鲁棒性中就可以看到差异。实际上硬件配置只是代表一种潜力的可能性，最终是安全，成本，场景和能力的平衡，仍然是木桶效应而不是短跑逻辑。
理想汽车 CEO 李想认为：在车顶上放一个，和在机盖或保险杠放两个，性能上没有任何区别，甚至头顶的单颗性能会更好。但是，在行人碰撞、维修成本、和震动控制（链接主车体）上，都是车顶是最优的。
由此可见，激光雷达在新能源汽车厂商深受追捧，但装载位置一直争议不断。
从市场上量产车型来看，激光雷达的装载方式主要分为两种，其一是装载在车顶，激光雷达站得高、看得广以及安全度更高。其次，装载在保险杠上，兼顾造型审美、保障近场低矮障碍盲区。不仅如此，这种方式几乎将激光雷达起到隐藏效果，基本能够满足消费者的传统审美。
李伟表示：“目前市场上两种常见的装载方式都存在一定的弊端，例如车顶装载虽然探测效果好，但严重影响了车辆设计的美观及风阻系数，而安装在前保险杠，虽起到隐藏效果，但位置较低探测角度有限需装载多颗激光雷达协调配合，成本上升并且雷达损坏率比例较高。”
面对当前存在争议的激光雷达安装位置问题，福耀推出了全新的激光雷达内置方案——将激光雷达放置于前挡风玻璃的内侧。
记者了解到，经过长达数年的技术攻关，福耀目前已成功通过改善生产工艺、改变玻璃组合结构等方式，实现了激光雷达特征波段红外光透过率优化，解决曲面结构的前挡风玻璃会造成激光雷达信号衰减等技术难题。
不仅如此，有了前挡风玻璃作为保护层，激光雷达装置就可以取消雷达罩， 省去清洁方案，也省去了除霜除雾方案，当然也免受碎石等冲击，从而实现制造成本和维修成本的双重降低。福耀玻璃此举在该领域填补了国内市场的空白，助力实现汽车自动驾驶，目前该专利已申请发明专利14件。
责任编辑：李延安 主编：于建平
自学考试专升本网上报名 自考专科有哪些