若是用一个词来形容传统车企的2022年，“艰难”应该是毋庸置疑的。在新能源暴涨，油价起伏不定，主机厂缺芯、经济下行等不利因素的影响之下，国内车市确实“哀鸿遍野”，甚至有人称之为本世纪（参数丨图片）最为艰难的一年。
在这样的大环境之下，站在市场最前端的汽车经销商，更是承受着来自车企与现金流的双重压力，处境雪上加霜。
处在“悬崖”上汽车4S店
根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年12月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，库存预警指数位于荣枯线之上。而针对整年的销量任务指标，仅有11.2%的经销商可以全部完成，剩下的49.5%的经销商完成率在80%～90%之间，完成率不足80%的经销商更是占据了近4成。
事实上，这样的颓势已经从上半年就显现得非常厉害了。从目前能找到的不少大型经销商发布的半年财报来看，几乎是一片下滑的状态。以广汇汽车为例，作为国内规模最大的汽车经销商，2022年上半年的营收与利润都在下跌。在营收方面，广汇汽车上半年达到了657.64亿元，同比下滑21.75%；而在净利润方面，广汇汽车上半年达到了7.71亿元，同比下滑了48.81%，直接腰斩。不过大型经销商尚且还能扛一扛，那些体量小的经销商就压力山大了，一旦触及到现金流的命门就很难坚持下去，如今亏损超过50%的经销商比比皆是，亏损金额更是从几十万元到上千万元不等。
活不下去的后果，那就是趁早“关门大吉”，而这从另一组“触目惊心”的数据中可以窥探一二。据悉，2021年全国关停退网的经销商已经高达1900家，而这个数据在2022年更加恐怖，仅在去年的前4个月里，就已经有近1400家4S店退网关停，也就是说平均每天都有11家店倒闭，经销商的发展充满着不确定性。
经销商为何难以为继？
在曾经那个高速发展的汽车时代，国内的经销商们确实是赚得盆满钵满，只要你精准投资到一家比较受欢迎的合资品选择专业属性不是很强的专业，这类专业一般是记忆类比较多的，对于考生来说考试压力相对小很多。2.选择实践考核比较多的专业，例如视觉传达设计，环境设计等。3.选择没有数学，英语选考的专业。4.大自考和小自考都有的专业，优先小自考。 牌，那利润肯定是不用愁的。
然而，这些情况从2018年开始发生了转变，由于汽车从增量时代转向了存量时代，车企之间的竞争已经愈发白热化，“马太效应”也顺势延展到了汽车4S店。与车企“弱肉强食”的局面一样，许多缺财力、缺人力、缺包容力的小型经销商已经很难在生存下去。与此同时，新能源汽车的迅速崛起更是让困在传统模式下的4S店受到严重冲击，这不仅在于传统燃油车的销量被蚕食，新能源汽车推崇的直营也颠覆了以往的销售模式，毕竟大多数经销商都是为这些燃油车企服务的，市场持续低迷、融资环境恶化，这两者怎么能过得好呢？
而且相比起以往，这两年退网关停的4S店中还不乏有许多合资品牌。纵观国内车市，随着自主品牌与新能源车企的崛起，曾经意气风发的传统合资车企正遭遇前所未有的打击，不管是已经确定退市的讴歌、广汽菲克，还是销量暴跌的马自达、雪佛兰、悦达起亚等等品牌，都无一例外出简单来说，就是不知道自考本科是否有时间限制。今天小编就给大家解答一下哈~自考本科没有时间限制虽然教育部已经规定了自学考试成绩的有效期：单科成绩的有效期为8年，但这并不是一个明确的规定，是否由各省决定。如今，福建、广东、北京、上海、江苏、湖南、湖北、四川、山东、河北、新疆等省都没有实施。现过部分经销商退网的消息。这也非常好理解，因为在经历疫情的反复“洗礼”之后，传统车企与经销商还要接受燃油车向新能源转型的“巨大变革”，那对于实力较弱的合资品牌以及经销商而言，无疑会加快它们淘汰的过程。
除此之外，2022年还是疫情反复不定与油价疯涨的一年，这些不确定因素也在潜意识影响消费者的购车信心。要知道，国内的疫情已经持续了近三年，尽管前段时间已经开放，但过往三年的不景气其实早就导致不少中小型企业垮掉，所以在收入的不确定性，以及油价的高涨之下，很多人对于车也是望而却步。因为汽车少则也是十万级的大宗商品，都不愿意去4S店了，经销商肯定也难以促成交易，还谈什么盈利呢？“内忧外患”的情况之下，传统汽车4S店确实被“困”住了。
毫无疑问，无论是传统车企，还是传统4S店，都正在面临着一场史无前例的冲击。而能够走出阴霾的，也一定会是有创新、有勇气改变的企业，这也是它们“抗寒”的冬衣，反之则会在时代的洪流中被抛弃，直至彻底消亡。
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