广州市自考高起专考几科2022已更新(分类/头条)

美军事专家布伦特·伊斯特伍德在《1945》网站上发文称，中国正在全力研发高超音速发动机，希望为新的军用和民用航空项目提供动力。这种新型高超音速发动机就是爆震波发动机，它可以通过一波又一波的爆炸来达到所需的速度。这种发动机可由航空煤油提供动力，不需要昂贵且危险的氢气，可以产生更大的功率、速度和升力，以推动飞机以高超音速前进。按照中国科研人员的论文显示，这种发动机可以达到16马赫的最大速度，目前正在北京的高超音速风洞中进行研发。

伊斯特伍德称在2020年中国就已经测试了一款9马赫的超燃冲压发动机，虽然这两款发动机都瞄准了民用航空应用，但中国很可能对其军事用途感兴趣，比如可以把它们安装在战略轰炸机上。中国目前有56000多名科研人员投入在高超音速飞行器研究，而美国则更多依赖国防承包商和隶属军事部门的研究实验室，与中国投入的研究力量差距明显，这也可以解释为什么美国在高超音速飞行器上落后于中国。

应该说，美专家的说法并非空穴来风。因为今年某公司成功进行了H1-M旋转爆震发动机的百米轨道滑跑试验，并计划2年后推出正式的产品。因而，美专家口中的中国正在积极开展爆震发动机研发的说法并非没有依据。实际上，爆震发动机也被誉为新一代航空发动机，是未来高超音速飞行器的核心动力之一。不光是中国，美国、俄罗斯、法国和日本等国都在积极研发爆震发动机。

所谓的爆震发动机其实是一种基于爆震燃烧原理的新型发动机，主要利用脉冲/连续旋转爆震波产生的高温高压燃气来产生推力的一种新概念发动机。简单来说，爆震发动机就是在燃烧室内直接利用爆震燃烧产生的爆震波来压缩气体，进而产生推力。

爆震燃烧产生的爆震波可以使燃料的压力、温度迅速升高，可以不用传统发动机的压气机和涡轮部件就达到对气体进行压缩的目的。爆震发动机产生的爆震波，在传播过程中实现了激波和燃烧波的耦合，不仅速度非常快，而且波后的压力、密度都有很大提高，可以显著的增加压力和传播速度，近乎于等容燃烧，使其具备了非常高的燃烧效率。

爆震发动机作为一款新型发动机，相比于传统的涡扇发动机而言，特点非常突出。一高学历并不代表事业一定能成功，许多没有学历的人一样能创业成功，但那毕竟是少数。事实上，当今社会的一个普遍现象是：学历越高，工作机会就越多，上升空间也越大，发展速度也越快。司看重的是学历，它就像是个入场券，已经成为众多公司的准入门槛。在企事业单位中，单位竞聘和涨工资，都会参考学历。甚至一些公司起薪设置都会和学历直接挂钩，这也算是给自己的一种投资。来，就是燃烧效率非常高。爆震发动机由于爆震波传播速度高达每秒几千米，在这样的速度下几乎整个燃烧过程都处于等压燃烧，这就导致其热效率可达49%，远超传统涡扇发动机27%的热效率，反映到发动机上就是爆震发动机的性能要明显优于传统涡轮发动机。

二来，就是爆震发动机的推重比高，飞行包线更宽可以支持飞行器进行高超音速飞行。爆震发动机的推重比可达20，能够以零速度启动，而且由于采用了爆震燃烧原理，可以满足飞行器以5马赫以上的高超音速飞行的需求。反观传统涡扇发动机最大的推重比不过12-13，最多仅可以支持飞行器以0-3马赫的速度飞行。同时，爆震发动机相比于传统涡扇发动机，在结构上不需要涡轮和压气机等结构，具有结构简单，成本较低的优势。不过，爆震发动机在起爆方式、进气方式、喷管形状等关键技术上的技术要求较高，这也是目前爆震发动机的发展难点所在。

近年来，随着人们对爆震发动机的原理和工程化的研究逐渐深入，爆震发动机又根据实现方式的不同，分为脉冲爆震发动机（PDE）、旋转爆震发动机（RDE）和斜爆震发动机（ODE）。其中，旋转爆震发动机和斜爆震发动机已经成为国际公认的未来航空动力的变革者之一，可以大幅度提升航空发动机的性能，具备高超音速飞行能力。按照美国空军研究实验室的说法，旋转爆震发动机将比现役涡轮发动机热效率提升15%，非常适合飞行器进行5-6马赫的高超音速飞行，可以应用于各类火箭和导弹、临近空间飞行器、飞机、无人机等民用和军用领域。斜爆震发动机可以使飞行器的最大飞行速度达到6-17马赫的高超音速，如果应用在飞机和导弹上，2小时抵达全球将不再是梦想。无论是民用还是军用都拥有极大的潜力。

就目前来看，中美两国在爆震发动机的研究上无疑走在了最前列。其中，美国波音公司和普惠公司在2003年就开始了五管脉冲爆震发动机的研究工作。2008年美国空军研究实验室研发的脉冲爆震发动机在一架小型飞机上进行了飞行测试。而在2020年美国中央佛罗里达大学与美国空军研究实验室合作研发的旋转爆震火箭发动机进行了模拟测试，并计划在2025年进行一次火箭发射试验。2021年中央佛罗里达大学的工程师们研发了一款斜爆震发动机，成功完成启动并捕获到了固定的持续爆震转化成的推力，成功运行了3秒的时间。

相比于美国，中国在爆震发动机方面的研究也开始得比较早。2002年西北工业大学就完成了两相脉冲爆震发动机燃烧原理的研究，经过多年的积累，在起爆方式、进气方式、尾喷管形式、引射器等关键技术上取得了不小的突破。西北工业大学还率先研发出了国内首台脉冲爆震发动机的地面演示验证样机，并成功进行了多次地面滑跑试验。

除了西北工业大学，南京航空航天大学在脉冲爆震燃烧技术工程化应用方面的研究，也取得了很大的进展，在供油、供气、点火、单级起爆、两相爆震燃烧、缩短爆燃向爆震转变距离等关键技术的研究中取得了诸多突破，成功研发出了带旋转阀的三管脉冲爆震发动机基础原理样机。其研发的气动阀式脉冲爆震发动机原理样机，以汽油为燃料、空气为氧化剂，在常温常压的试验条件下成功产生了充分发展的脉冲爆震波，并获得1300N的最大推力。

在民用航空领域，诸多民营企业和科研院所也在积极推进爆震发动机的发展。比如，重庆推重比动力科技公司就与重庆大学合作，在2019年完成了首台多管并联脉冲爆震发动机点火试车试验，并在2022年完成了最新研制单位H1-M连续旋转爆震发动机的百米轨道滑跑试验，最大滑跑距离达到了100，达到了试验的考核标准，甚至计划在2年后推出产品。而中国科学院高温气体动力实验室的姜宗林团队则发布文章称，已在M9风洞里成功完成氢燃料斜爆震发动机的测试，在理论上可以达到16马赫以上的速度。从这也可以看出，中国在爆震发动机的相关研究上基本与美国处于同一水平线，在部分方面甚至还要领先于美国。

从目前上诉公开的研究成果来看，爆震发动机依然处于研究阶段，相关的理论和技术还并没有完全成熟，无论是中国还是美方都处于技术验证的状态。而且中国目前更侧重于民用领域的爆震发动机发展，很多民营公司和科研机构也大多是针对民用航空进行发动机的定位研发。因此伊斯特伍德在文章中提到的中国战略轰炸机对爆震发动机感兴趣显然猜测的意味更多。

不过，由于爆震发动机的性能优势，它在军用领域的发展潜力无疑非常广阔。一旦这种发动机技术成熟，将成为继变循环发动机后的新一代航空发动机。倘若将其安装在导弹和无人机上，将赋予这些导弹和无人机极强的高超音速飞行能力。试想一下，一个可以在临界空间以6-17马赫速度飞行的导弹或无人机，无论是采取攻击还是侦查行动，将令任何防空系统和反导系统变成摆设，难以做出任何有效的拦截动作。这无疑将带来战争模式的巨大改变。

也正因为如此，美方才会对中国爆震发动机的发展抱以极大的关注。特别是在目前美方在高超音速武器领域已经落后于中俄等国，如果在爆震发动机领域也陷入落后的局面，无疑将会对美军的军事霸权造成严重影响。这也从侧面反映出中国在爆震发动机领域的研究似乎要比美国更加出色。